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隧道照明控制,公路照明控制。

隧道照明簡介

隨著我國道路交通建設的迅速發展,公路隧道的建設規模及數量也越來越大,隧道照明也由

此出現了如節能、安全等亟待解決的問題.

隧道照明中必須考慮某些特殊的視覺現象,為了對隧道照明進行優化設計,就有必要先了解些基本的視覺問題。在白天,駕駛員進入隧道時會遇到如下視覺問題:剛進入隧道由于白天隧道外的亮度相對于隧道內的高很多,如果隧道足夠長,駕駛員看到的是黑乎乎的一個洞,這就是“黑洞”現象;如果隧道很短的話,在駕駛員面前就出一個“黑框”。進入隧道后由明亮的外部進入一個較暗的隧道,視覺會有一定的適應時間,然后才能看清隧道內部的情況,這種現象稱為“適應的滯后現象?”。

在隧道中間段,由于汽車排出的廢氣集聚,形成煙霧,汽車前照燈的光會被這些煙霧吸收和散射,形成光幕和降低前方障礙物與其背景(路面,墻面)之間的亮度對比度,影響障礙物的能見度,給視覺功能帶來不利影響。隧道出口處會出現一個很亮的出口,對駕駛員會產生強烈的眩光,從而看不清路況,容易發生車禍。

隧道照明是保證設備維修,提高設備質量,保證運輸安全的重要設施。以前由于隧道無照明設備,不能及時發現設備損壞及危及行車安全的隱患,因而造成隧道內重大事故不斷發生,事故發生的原因除主觀因素外,客觀上都與隧道內無照明設備有關。

而隧道照明通常分為入口段照明,中間段照明和出口段照明。其中對入口照明的要求更加嚴格,要求從與外界相仿的亮度逐漸降低。具體而言,隧道入口照明的亮度要根據隧道外的亮度,車速,入口處的視場和隧道的長度來確定的。不同時間段、不同天氣的隧道照明要求也是不同的。

由于隧道相對于一般的交通道路而言比較特殊,對于隧道燈具的照明要求就比較高,這種情況下就需要隧道照明工具安全系數高,操作簡單方便,外形美觀大方,燈體結實,面板牢固透光率高,耐氣候性能好。

等效光幕亮度

等效光幕主要用于評價眩光參數的。

眩光對視覺工作的功能性影響主要是因為眩光源發出的光線進入人眼,并在屈光介質內散射形成等效光幕亮度,從而在一定程度上降低了視標與背景的亮度對比而造成的。

利用等效光幕亮度理論對失能眩光進行評價:等效光幕亮度理論提出,失能眩光可用眼睛內的散光引起的等效光幕亮度來表示。這種等效光幕亮度在視網膜上和對象的“像“一起被重疊起來,減少了對象和背景的亮度對比,以造成失能眩光效應。眼睛在有失能眩光的環境中進行視覺工作時,在視野內會產生光幕。光幕是由眩光光源發射光在眼睛里發生散亂而掩蓋視網膜的映像。例如,當光照照射在用光滑的紙打印的文件表面且大部分的光反射到觀看者的眼睛內時,如果文章的字是黑亮的,而且也反射到觀看者的眼睛內,就會出現光幕反射,使觀看者看不清文字。

隧道照明控制

隧道附加光電照明要根據洞外亮度的變化進行控制

第一種方案是按洞外亮度的不同,分為晴天白晝、陰雨白晝、清晨、傍晚、夜間5種情況進行控制。晴天白晝出入口加強照明燈全開;清晨、傍晚和陰雨白晝合并為一種情況,加強照明燈硒一開一,即開一半;夜間關加強燈,開路燈.隧道在運營中一般除檢修外基本燈不關閉,只有在交通量很少時可開一半關一半,以利節能。由此照明控制應設置專門的測光裝置,以確定洞外亮度,進而決定開哪些燈關哪些燈。

第二種方案是按一年中的不同季節,每個季節制定一套配時方案即開關燈時間,在主控機上編程實現自動控制。

第三種方案是人工干預控制,即根據洞外不同亮度,手動控制開關燈時間及燈種。

隧道控制根據表中的所示的晴天,云天,陰天,重陰,晚上,深夜,應急共其中進行,深夜時左右基本照明燈各一半;應急燈打開四分之一基本照明燈,并有單獨的供電系統。洞內設有連續的自發光誘導設施和定向反光輪廓以引導行車;隧道內出現交通量增大或突發情況下時,應能立即開啟全部照明設施。

隧道燈產品介紹

隧道智能照明控制的特點

安全第一

隧道照明智能控制系統主要特點有:

1、內外聯動、無極調光(根據亮度和車輛自適應調光) ?

2、復合車檢、分段控制 ??

3、電壓緩變、舒適安全 ??

4、照度反饋 ? ?

5、實時傳送、遠程管理